Schreiber-Bogen - Dampfschiff Sirius - 1/100

O SS Sirius era um navio a vapor com casco lateral de madeira, construído em 1837 por Robert Menzies & Sons de Leith, na Escócia, para a rota Londres-Cork operada pela Saint George Steam Packet Company. No ano seguinte, a companhia abriu o serviço de transporte transatlântico de passageiros a vapor quando foi fretada por duas viagens pela British and American Steam Navigation Company. Ao chegar a Nova York um dia antes do Great Western, ela geralmente é apontada como a primeira vencedora do Blue Riband (faixa azul), embora o termo não tenha sido usado até décadas depois. O Sirius media 54,4m de comprimento da proa à popa, capacidade para 412 toneladas de carga e era equipado com um motor a vapor de dois cilindros, construído pela Wingate & Co., dirigindo duas rodas de pás. O navio podia transportar no máximo 450 toneladas de carvão e atingia uma velocidade máxima de 12 nós (ou 22km/h). O Sirius, o maior dos vapores da empresa Saint George, foi projetado para o prestígiado serviço Cork-London, no qual começou em agosto de 1837. No momento em que Sirius foi concluído, outras duas empresas estavam construindo navios a vapor para transporte transatlântico de passageiros. A anglo-americana British Queen ficou para trás quando a empresa que construía seus motores faliu. A construção da rival Great Western continuou sem interrupção e ela estava pronta para sua primeira viagem em abril de 1838. Um dos diretores anglo-americanos sugeriu que a empresa fretasse o Sirius para derrotar o Great Western. Sobrecarregado de carvão e com 45 passageiros, o Sirius deixou Cork na Irlanda, em 4 de abril e chegou a Nova York após uma viagem de 18 dias, 4 horas e 22 minutos, a uma velocidade média de 8,03 nós. A duração normal de uma viagem para o oeste por pacotes de navegação era de 40 dias. Quando o carvão ficou baixo, a tripulação foi acusada pelos jornais de queimar móveis de cabine, pátios de reposição e um mastro, inspirando a sequência semelhante em Volta ao Mundo em Oitenta Dias, de Júlio Verne. Na realidade, a equipe conseguiu gerenciar e conservar os estoques de carvão queimando quatro barris de resina, e ainda restavam 15 toneladas de carvão na chegada a Nova York. O Great Western partiu de Avonmouth quatro dias depois do Sirius e ainda chegou um dia depois. Como o Sirius era claramente pequeno demais para a travessia Cork-Nova York, ele completou apenas mais uma viagem de ida e volta antes de retornar aos seus proprietários e, depois de uma viagem a São Petersburgo, retomou seu serviço regular da empresa St George, agora na rota Glasgow-Cork. Em 1839, o Almirantado Britânico lançou propostas para o serviço de correio transatlântico a Halifax. A St. George Steam Packet Company oferece 45 mil libras para um serviço mensal na rota Cork-Halifax, que incluia o Sirius. e 65 mil libras para um serviço mensal na rota Cork-Halifax-Nova York. A Great Western também oferece um serviço mensal de Bristol-Halifax-Nova York. No entanto, o Almirantado rejeitou as duas propostas porque nenhuma empresa ofereceu serviço quinzenal em sua resposta à oferta e o contrato foi finalmente concedido à Cunard. No final de 1840, Sirius foi enviado às docas secas da Gibson em Hull para novas caldeiras, mas permaneceu lá por mais de dois anos, pois a doca seca teve que ser especialmente prolongada. Em face de dificuldades financeiras, a empresa St George foi refinanciada em 1844, passando a fazer travessias para a Cidade de Cork e o Sirius manteve seu funcionamento no Mar da Irlanda. Sirius foi destruído em 1847. Em 16 de janeiro, em uma viagem de Dublin a Cork, saindo de Glasgow, com carga e passageiros, ela atingiu rochas em um denso nevoeiro em Ballycotton Bay, na Irlanda. O único barco salva-vidas lançado estava sobrecarregado; estava sendo inundado nos agitados mares irlandeses. Doze passageiros e dois tripulantes morreram afogados. Entanto, a maioria das 91 pessoas à bordo foi resgatada por cordas passadas para a costa. Por conta da perda do Sirius, a necessidade de um farol entre Old Head Kinsale e Hook Head na costa sul da Irlanda foi reconhecida. O farol de Ballycotton, na ilha de Ballycotton, foi construído nos anos seguintes e iluminado em 1851.

Modelo de montagem cartonado estilo fascículos em Paper Craft para recortar, dobrar e colar, impressos na Alemanha pela empresa Schreiber-Bogen.